CVT Şanzıman 901063 Çelik Kemer

CVT otomatik bir şanzımandır. Yapısı dişliler açısından AT'den farklıdır. CVT dişlileri sürekli olarak değiştirebilir. Bu şanzıman sert parçalarının çekirdek bileşenleri, otomobillerde en yaygın kullanılan yapılar olan çelik kayışlar ve koni tekerleklerdir.

Şanzıman gücü esas olarak çelik kayış ve koni tekerleği arasındaki sürtünmedir. Çelik kemer ve koni tekerleği arasında yüksek sürtünme gerektirir. Sürtünme kuvveti yeterli değilse, kayar. Yani çelik kayış ve koni tekerleği anahtardır.

CVT çelik kayışı, güç iletmek için birçok iticinin karşılıklı ekstrüzyonuna dayanır, ancak sıradan çelik kayışlar uzun süreli mekanik yorgunluk nedeniyle kolayca kırılır. Birçok insan çelik kayışın yüzeyinin pürüzsüz olduğunu düşünüyor. Aslında, çelik kayış sayısız üçgen çelik plakadan yapılmıştır. Gerçek uygun olmayan kullanım durumunda, ömür kesinlikle kısaltılacaktır.

Birçok arkadaş nötr olarak kaplanmaya alışkındır. Aslında, nötr içinde yemek şanzıman için çok zararlıdır. Otomatik şanzıman hidrolik olarak kontrol edilir, bu da kararlı basınç gerektirir, çünkü yağ pompasının gücü motordan gelir. Nötr içinde çekilirken, yağ pompasının gücü yetersizdir ve yağ basıncı da düşüktür. Bu yeterli değil.

Araba sürerken, aniden D dişlisinden N dişliye kayar ve akan parçaları ve sıkıştırılmış parçaları etkileyen yağ basıncı düşer. Yağlama etkisi iyi değildir, kuruluk ve hasara neden olur.

Nötr içinde kesilirken N'ye kaymamasının yanı sıra, çekerken nötr olana kayma konusunda da çok dikkatli olmanız gerekir. Nötr'de uzun süre çekilmek kesinlikle şanzımana zarar verecek ve şanzımanı düşürmezse garip olurdu.

Uzun süre sert sürüyorsanız, şanzımanda da hasara neden olabilir. CVT yeterince dayanıklı olacak şekilde tasarlanmış ve test edilmiştir ve 300.000 kilometrelik bir kilometre gerçekten yeterlidir. Ancak, uzun süre sertçe sürüyorsanız, yine de büyük bir etkisi olacaktır.